日前，由中铁十四局大盾构公司承建的上海轨道交通18号线10标项目受邀参加上海市交通委员会及交通建设工程管理中心共同主办的S26公路入城段（G15公路～嘉闵高架）工程装配式技术应用推广观摩会，并展示了装配式技术在项目工程施工中的实际应用，此次会议亦是该项目继7月被列为城市轨道交通行业装配式技术试点项目后的首次公开亮相。

　　会上，项目技术人员为与会专家、领导们介绍了承台与立柱连接处凿毛处理、立柱根部注浆、立柱吊放安装及套筒注浆等先进施工工艺，并结合项目技术应用实际做了详尽的总结汇报，受到了与会人员的广泛关注，为装配式技术在城市轨道交通领域的应用提供了详实可靠的基础资料，为后续此类施工提供强大的技术支持。

　　据了解，近几年上海市交通委员会按照《上海市交通建设装配式技术应用推广方案（2016-2018）（试行）》工作要求，全面推广装配式技术应用，充分发挥装配式应用较比现浇式结构在构件生产、施工节能环保、安全风险、工程质量等方面的优势。

　　芳芯路站周边为居住、工业混合区，建筑物密集，地下管线较多等因素，较比传统的现浇混凝土结构，预制装配式技术的优点显的更为突出。上海市交通委员会综合考虑项目周边环境、技术应用、中铁十四局综合实力等方面的对比优势，最终确定将该项目作为上海市轨道交通领域的首批试点项目。

　　据了解，装配式技术只需要将一块块犹如“积木”般的构件运输至现场进行拼装，可大大减少现场的支模以及混凝土浇筑等大量的现场施工工序，使施工更为方便快捷，不仅能提高劳动生产率，解决季节性施工难题，而且可以极大地解决传统湿法施工（即现场浇筑）的噪声四起、尘土飞扬、交通堵塞等普遍存在的问题。除了高效和环境友好，安全节约也是装配式技术的另一大优势，一方面预置装配可以减轻现场工人的劳动强度，保证施工人员的安全作业；另一方面，预制构件本身的质量好，后期养护成本低，以100年的项目寿命区间看，大大降低了工程全寿命成本。

　　此次试点工程的建设是装配式技术在上海轨道交通领域首次被应用在车站内部结构及顶出风亭结构。项目部相关负责人表示，在此后的施工工作中，将严格执行上海市轨道交通推广方案细则，把装配式技术理论与实践相结合，总结装配式技术在施工中的控制要点，发现并研究其存在的问题及解决方法，完善技术支撑体系，提升装配式建筑质量水平，促进上海市轨道交通的转型发展，为装配式技术在城市轨道交通领域的发展及应用提供一份详实可靠、有针对性的基础资料，为装配式技术在上海市场的广泛应用打下坚实的基础。